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<!DOCTYPE html>

<title>Neuhauser Bockerlbahn</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Neuhauser Bockerlbahn</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="darkmode-standardcolors" style="color:#FFFFFF; background:#c1121c;">Neuhauser Bockerlbahn

</th></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckenlänge:</td><td>12 km</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:</td><td>600 mm <small>(<a href="Schmalspurbahn" title="Schmalspurbahn">Schmalspur</a>)</small></td></tr><tr class="editoronly" style="display:none;"><td colspan="2" style="width:320px;display:none;"></td></tr>

<tr>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

</td>

<td class="BSM-km">0,0

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Fischhausen_(Schliersee)" title="Fischhausen (Schliersee)">Fischhausen</a>-<a href="Neuhaus_(Schliersee)" title="Neuhaus (Schliersee)">Neuhaus</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Übergang zur <a href="Bahnstrecke_Schliersee%E2%80%93Bayrischzell" title="Bahnstrecke Schliersee–Bayrischzell">Strecke Schliersee–Bayrischzell</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">0,7

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="D%C3%BCrnbach_(Aurach)" title="Dürnbach (Aurach)">Dürnbach</a>brücke (46 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">1,5

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Ankelgrabenbrücke (90 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">2,7

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Laubenriesbrücke</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">3,1

</td>

<td class="BSM-txt">Stockeralm <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">3,2

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Bremsberg III</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">3,6

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Bremsberg II</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">4,3

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Bremsberg I</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">4,6

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Spitzingsattel" title="Spitzingsattel">Spitzing</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">5,8

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Brücke über den Schießgraben</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">6,6

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Brücke im Moos</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">7,1

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Wurzhütte <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">9,0

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Bleckstein <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">9,6

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Spitzkehre</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">10,1

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Aufzug Bleckstein</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">~ 12

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Waitzingeralm <small></small>

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr></tbody></table>

<p>Die <b>Neuhauser Bockerlbahn</b> war eine <a href="Schmalspurbahn" title="Schmalspurbahn">schmalspurige</a> <a href="Waldbahn_(Forstwirtschaft)" class="mw-redirect" title="Waldbahn (Forstwirtschaft)">Waldbahn</a> in <a href="Bayern" title="Bayern">Bayern</a>. Sie verband von 1919 bis 1922 den Bahnhof Fischhausen-Neuhaus an der <a href="Bahnstrecke_Schliersee%E2%80%93Bayrischzell" title="Bahnstrecke Schliersee–Bayrischzell">Bahnstrecke Schliersee–Bayrischzell</a> mit den ausgedehnten Waldgebieten in den Hochlagen beiderseits des <a href="Spitzingsattel" title="Spitzingsattel">Spitzingsattels</a>.

</p><p>Die <a href="Eisenbahnstrecke" title="Eisenbahnstrecke">Strecke</a> wurde ausschließlich im <a href="G%C3%BCterverkehr" title="Güterverkehr">Güterverkehr</a> genutzt. Einziger Zweck der kurzlebigen <a href="Bahn_(Verkehr)" title="Bahn (Verkehr)">Bahn</a> war der Abtransport der durch schwere <a href="F%C3%B6hn" title="Föhn">Föhn</a>-<a href="Sturm" title="Sturm">Stürme</a> am 5. und 6. Januar, sowie am 16. März und 8. Juli 1919 verursachten 290.000 Festmeter <a href="Sturmholz" title="Sturmholz">Sturmholzes</a>. Besonderheit der Bahn mit 600 Millimetern Spurweite war der Bau in topografisch schwierigem Gelände, was unter anderem zur Anlage von drei <a href="Bremsberg_(Bergbau)" title="Bremsberg (Bergbau)">Bremsbergen</a>, zwei <a href="Spitzkehre_(Eisenbahn)" title="Spitzkehre (Eisenbahn)">Spitzkehren</a> und einer <a href="Schienenseilbahn" title="Schienenseilbahn">Schienenseilbahn</a> führte. Sämtliches Holz wurde mit der <a href="Deutsche_Reichsbahn_(1920%E2%80%931945)" title="Deutsche Reichsbahn (1920–1945)">Deutschen Reichsbahn</a> im Rahmen der <a href="Deutsche_Reparationen_nach_dem_Ersten_Weltkrieg" title="Deutsche Reparationen nach dem Ersten Weltkrieg">Reparationen aufgrund des Versailler Vertrags</a> an Frankreich und Belgien geliefert.

</p><p>Es waren 4000 Arbeiter nur mit dem Abtransport beschäftigt, darunter etliche Gastarbeiter. 1922 wurden alle Bauwerke und Gleise zurückgebaut. Die Fahrzeuge wurden nach <a href="Bernau_am_Chiemsee" title="Bernau am Chiemsee">Bernau am Chiemsee</a> zum Torftransport verkauft. 1923 fand eine Wiederaufforstung statt.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Große Teile der Trasse sind als Wirtschaftswege erhalten, auch Reste von Gebäuden und <a href="Ingenieurbauwerk" title="Ingenieurbauwerk">Kunstbauten</a> existieren noch. Der Freundeskreis der Neuhauser Bockerlbahn hat den Bockerlbahnweg mit Informationstafeln an den wesentlichen Punkten des Trassenverlaufs angelegt.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext">Brücken-Widerlager nahe der Stockeralm</div>

</li>

<div class="gallerytext">Bockerlbahnweg-Hinweistafeln am Spitzingsattel</div>

</li>

<div class="gallerytext">Einschnitt Bleckstein</div>

</li>

<div class="gallerytext">Spitzkehre an der Valepper Brücke</div>

</li>

<div class="gallerytext">Beladener Wagen als Denkmal nahe der Laubenriesbrücke</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Gerald Wehrmann, <i>Die Neuhauser Bockerlbahn,</i> Miesbach 2012 (Selbstverlag, ohne ISBN, <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.neuhauserbockerlbahn.de">Website mit Kurzinhalt und Bildern</a>)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Neuhauser_Bockerlbahn?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Neuhauser Bockerlbahn</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li>Hans Dieter Metz: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.fischhausen-neuhaus.de/bockerl/bockerlbahn.htm">Föhnsturm im Spitzinggebiet - ein Jahrhundertereignis</a>, 2002 (Die Geschichte der Neuhauser Bockerlbahn)</li>

<li>Hans Dieter Metz: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.fischhausen-neuhaus.de/bockerl/langfassung/l_hintergrund.htm">Die "Neuhauser Bockerlbahn"</a>, 2002 (Langfassung: ausführliche Darstellung)</li>

<li>Hans Dieter Metz: Fischhausen – Neuhaus – Josefstal: Bockerlbahn, vom 5. Dezember 2002 (via Webarchiv vom 29. Oktober 2007)</li></ul>

<dl><dd><ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20021211205905fw_/http://fischhausen-neuhaus.de/bockerl/bockerl_start.htm">Die "Neuhauser Bockerlbahn"</a> (Einleitung)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20200809222503fw_/http://fischhausen-neuhaus.de/bockerl/fuehrer.htm">Führer für den Ausflug in das Sturmschaden=Gebiet des Forstamts Schliersee</a>, 17. September 1920</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20200809222421fw_/http://fischhausen-neuhaus.de/bockerl/plan.htm">Der Originalplan der "Bockerlbahn"</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20200809222851/http://fischhausen-neuhaus.de/bockerl/bilder.htm">Die Neuhauser "Bockerlbahn" in Bildern</a></li></ul></dd></dl>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160304073154/http://www.sixtl.de/bilderbogen/bocbahn.htm"><i>Die Eisenbahnverbindung von Neuhaus zum Spitzingsee und in die Valepp</i></a> (historische Fotos aus der Bau- und Betriebszeit, via Webarchiv vom 4. März 2016)</li>

<li><span class="cite">Wolfgang Mletzko: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.bdyg.homepage.t-online.de/html/waldbahn_spitzingsee.html"><i>Waldbahn Spitzingsee. Die Strecke der Waldbahn heute: Eine Spurensuche.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 7. Juni 2017</span> (Fotodokumentation des heutigen Zustands).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ANeuhauser+Bockerlbahn&rft.title=Waldbahn+Spitzingsee.+Die+Strecke+der+Waldbahn+heute%3A+Eine+Spurensuche&rft.description=Waldbahn+Spitzingsee.+Die+Strecke+der+Waldbahn+heute%3A+Eine+Spurensuche&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.bdyg.homepage.t-online.de%2Fhtml%2Fwaldbahn_spitzingsee.html&rft.creator=Wolfgang+Mletzko"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.fischhausen-neuhaus.de/bockerl/bockerlbahn.htm">Webseite zur Geschichte der Neuhauser Bockerlbahn</a></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Wehrmann, ab Seite 73</span>

</li>

</ol>

<div>

Normdaten (Geografikum): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/1190330059">1190330059</a></span> | <a href="Virtual_International_Authority_File" title="Virtual International Authority File">VIAF</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://viaf.org/viaf/3456156317458502350009/">3456156317458502350009</a></span> </div>

</div></div></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2023-12-09" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Neuhauser_Bockerlbahn&oldid=240010618">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

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